Je continue d'enrichir votre vocabulaire et connaissance technique du camping-car.
Quel type de porteur voulez-vous pour votre véhicule ?
Une petite définition sur ce que désigne un porteur :
il s'agit de la partie tractrice du véhicule, c'est-à-dire son poste de conduite et son châssis.
J'ai découvert qu'il y avait 7 porteurs qui se partageaient 99% du marché des camping-cars (données 12/2023 du "Le Monde du Camping-Car") :
FIAT Ducato et Scudo - 31.5%
FORD Transit et Jumper - 20%
CITROËN Jumper - 19.5%
VOLKSWAGEN Crafter et Transporter - 9.6%
RENAULT Master et Trafic - 7.3%
PEUGEOT Boxer et Expert - 6.2%
MERCEDES Sprinter - 4.7%
Les 1% restants sont partagés entre IVECO Daily et MAN Tge
Joli tout cela, mais cela ne m'aide pas beaucoup car les partisans d'une marque contre-argumentent contre les autres et vice-versa.
Un vendeur me propose alors une autre approche en me demandant de réfléchir au plaisir que j'aurais sur la route, sur l'évolution technologique des années à venir.
Heu oui d'accord et alors ?
Une chose est certaine, je veux du neuf, car si un problème se pose, le van sera sous garantie !
Donc ce vendeur me résume :
Ultra compact ?
Citroën Berlingo, Ford Transit, Renault Kangoo, VW Caddy
Entre 4.32 m et 4.87 m
2. Petit porteur ?
Citroën Jumpy, Peugeot Expert, Ford Transit, Mercedes Vito, Renault Trafic, VW Transporter
Entre 4.61 m et 5,48 m
La hauteur des Ultra compacts et des Petits porteurs se situe dans les 2 mètres, je ne saurais me mettre debout qu'avec un toit relevable, ...
20 ans dans ce type d'espace, j'ai de gros doutes.
Voyons la suite ...
3. Grand porteur ?
Citroën Jumper, Fiat Ducato, Ford Transit, Iveco Daily, Mercedes Sprinter, Renault Master
Entre 4.95 m et 7.54 m
Les grands porteurs correspondent mieux à mes attentes, mais attentes qui me sont toujours, disons floues et qui varient en fonction du visuel de l'habitabilité du camping-car.
Emotion quand tu nous tiens !
Il est temps pour moi d'établir une liste de besoins pour ne pas courir dans tous les sens.
Neuf ou occasion ?
J'ai opté pour le neuf pour les raisons suivantes :
équipement moderne, garantie sur les technologies et aménagements,
pas de vices cachés - accidents,
je me doute que le coût sera plus élevé qu'un camping-car d'occasion.
Combien de personnes vont voyager dans le camping-car ?
1 personne de base, je sais c'est un peu nombriliste,
sinon 2 ou 3 avec mes deux enfants, ou Cradinette ou Craquelin, ...
Ai-je besoin d'un espace cuisine ou est-ce que je préfère manger à l'extérieur ?
ben les deux, j'aime cuisiner à l'intérieur s'il gèle et dehors quand il fait beau.
Dans quels pays je souhaite aller ? Températures chaudes ou plus fraîches ?
Partout sauf s'ils sont en guerre, c'est simple n'est-ce-pas ...
Longs ou courts trajets ?
Je ne dois pas gagner ma vie en postant des vidéos sur YouTube, je vais où le vent me pousse, je considère que 80 à 100 km par jour sont une bonne moyenne.
Taille du camping-car ?
5.41 m, 6 m - première estimation.
Motorisation ?
Qu'est-ce que j'attends de la performance et efficacité ....
Le camping-car électrique en est à son balbutiement, l'autonomie n'est que de 250 km et hors Europe, peu de pays sont adaptés à la recharge.
Essence ou diesel ?
Presque tous les porteurs sont au diesel, proposant une consommation moindre en carburant pour une plus grande autonomie.
Mon choix se porte sur le diesel.
Sécurité ?
Quels sont les équipements que je souhaite : ceintures, freins ABS, stabilité électronique, caméras ???
Type de motohome ?
j'ai éliminé la capucine que je trouve trop ringarde, je ne suis pas fan des intégraux. Je réduis les familles au fourgon aménagé - maniabilité, discrétion, polyvalence d'utilisation - et au profilé - habitabilité, maniabilité et prix -.
Budget ?
Je n'ai aucune idée du marché, ma barre est fixée à 160.000 €.
Nous sommes fin décembre 2020, et j'ai limité mon besoin à :
fourgon aménagé ou profilé,
diesel,
dans les 6 mètres,
3 à 4 places assises,
et ne dépassant pas les 160.000 €.
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